10万级油车和新能源的用车成本对比

十万预算买车,一直是普通人务实的选择,而用车成本的高低是其中的关键。都说新能源能耗低,有些消费者会因为省钱考虑买新能源汽车,但在普通人实际的用车需求下,新能源真的能比油车省很多钱吗?

下面小编选取十万价位热度较高的两款家用车型,插混宋Pro DM-i和油车传祺GS4 MAX,结合媒体实测能耗成绩,从普通人真实用车角度出发,为大家算一笔账,看看两者用车成本差距有多大?

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城市代步长途高速,油比电省也能实现

有多家媒体还原市区通勤、跨城通勤、自驾游等不同真实用车场景,对传祺GS4 MAX和比亚迪宋Pro DM-i进行能耗实测,最终测得传祺GS4 MAX百公里油耗为4.3-6.94L,宋Pro DM-i百公里油耗为3.48L-7L,从实测成绩看,两车能耗水平几乎持平,甚至在某些场景下能出现油比电省情况。

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小编取以上六家媒体实测的平均值,按照1年1万公里和1年2万公里两种情况、92号油价按8元/L,来计算两台车的使用成本差距。

首先传祺GS4 MAX,百公里油耗按照平均值5.2L来算,1年1万公里的油费开销约4100元,1年2万公里的油费开销约8300元。再来是宋Pro DM-i,百公里油耗按照平均值 5.1L来算,1年1万公里的油费开销约4000元,1年2万公里的油费开销约8100元。

这么一看,两车在能耗成本上并无太大差距,除非每年行驶里程在2万公里以上,差距才会偏大一些。而很多车主日常通勤用车,每年也就行驶1万多公里,能耗上节约下来的钱远比想象中的要少。

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大多数普通人买车是为了扩大出行半径,而不应该被困在续航焦虑和补能不便上。虽然用电情况下由于电价更实惠,插混能耗更低,但10万的插混车电池也才10多度,只能满足短途需求,需要频繁充电。比如宋Pro DM-i 71km版本的纯电行驶里程也才59公里(WLTC工况)。实际生活中,很多车主都是在馈电状态下行驶的,能耗未必更省。更何况,频繁充电会加速电池衰减,缩短换电池的周期。而更换电池,动辄上万元。几年能耗省的钱可能都不够换块电池的。

所以购车时,要考虑好实际需求,如果有固定车位和充电桩,能保证电价的实惠,且长期跑市区、里程长,新能源在用车成本上确实会划算。如果除日常通勤、短途代步外,还有长途旅行、商务出差等需求,选择加油便捷且快速的油车更为合适,担心油耗成本,选择传祺GS4 MAX这类省油车型,还又不用受续航和补能焦虑的苦。

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新能源更省钱?可能是为二手车主在省钱

汽车属于消耗品,夸张一点说“落地即贬值”,同样价位的新能源车和油车,转手时,两者折旧费相差明显。车辆的保值也跟行驶里程有关,通常行驶里程越低的车,二手车价值越高。新能源车往往是开越多、越划算,从这个角度看,相当于前期省出来的用车成本赔进了二手转卖时的折旧费,那省的是二手车主的钱,自己的钱可没省下来。

假设两台车都开3年3万公里,结合垂媒显示的保值率计算,3年后传祺GS4 MAX残值约6.1万,宋Pro DM-i残值约5.1万,差不多价位下,两者相差1万左右。即可能宋Pro DM-i开3年省下的“油费”,甚至还不够抵消卖二手车的贬值差价。‌

另外,目前有些厂家的三电技术终身质保有限制条件,以宋Pro DM-i为例,是6年或15万公里内,如果购买的二手车超出范围,厂家不提供整车质保,所以在买二手车时一定要留意,不然后续发生意外、损伤了三电系统,维修会是一笔大费用。

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最后小编以3年3万公里为假设条件,结合日常使用成本(能耗、保险、保养)和二手车折旧成本来计算两台车每公里的综合成本,看下差距又会是怎样的?经计算,传祺GS4 MAX每公里综合成本为2.334元,比宋Pro DM-i还要省4毛。

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(以上数据仅为参考,具体以用户实际用车情况为准)

小结:对于普通老百姓来说,需要的是一台好用不贵、好开且用车成本不高的家用车。从省油角度看,新能源用电确实更省;从省钱省时省心角度看,新能源不见得比油车更省,同时也存在着卖车时贬值严重的问题。落实到实际日常使用上、结合综合使用成本看,传祺GS4 MAX要比宋Pro DM-i更省,更能让普通人在有限的经济条件里、用更低的成本享受自由舒适的有车生活。