据理想汽车最新公布的交付数据显示，其2022年12月交付新车21,233辆，再次创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%，并成为新势力品牌中最快达到月交付超20,000辆的品牌。至此，第四季度理想汽车累计交付46,319辆，同比2021年第四季度增长31.5%。2022年1月至12月，理想汽车总计交付133,246辆，同比2021年增长47.2%。
理想汽车联合创始人沈亚楠表示，理想L9和理想L8的交付量均超过了10,000辆，两款车巩固了理想在30-50万价格区间的市场地位。实际上，理想L9自今年6月发布、8月底开启交付以来，其从9月到11月已经连续三个月蝉联中国大型SUV及中国40万以上豪华SUV销量的榜首。而后，于9月发布、11月中旬开启交付的中大型SUV——理想L8，在11月实现了接近6000辆的交付量，12月随即破万。取代理想ONE的L8，再次成为了30万至40万价格区间新能源SUV的单月销量冠军。此外，理想汽车销售副总裁刘杰在2022广州车展上透露，“目前L8、L9的交付已经排到了明年2月，订单储备量都相对比较充足。” 据瑞信估计，至12月底，理想L9及L8订单积压量将分别超1万辆和1.5万辆。
值得注意的是，理想L8、L9所在的30-50万元价格带，直接杀入了传统BBA豪华品牌主流车型价格区间，其“含金量”可见一斑。理想汽车CEO李想稍早时候更在社交媒体上放出豪言，“理想争取2022年内实现单月收入过百亿。L9、L8两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。” 若按照理想单车40万的售价来算，单月100亿的营收目标意味着理想汽车要实现月销2.5万辆左右。由此可见，理想汽车距单月破百亿目标已“近在咫尺”。
此外，理想L8、L9单月交付双双破万更意味着两车并没有出现“同门相杀、互相内耗”。此前，李想在今年三季度财报会上已给出回答，其坚定地认为价格和座椅布局是细分市场的最佳方式。刘杰则在本次车展上作出了进一步的阐述，购车预算会明确分开用户的消费群体，L9 的用户需要一台全尺寸旗舰级的六座产品；L8 的用户购车预算则在30-40万，对六座是刚需，一个中大型尺寸的六座产品已经足够。虽然L8和L9都是六座，价格区间已经形成了比较明确的用户区分。不仅如此，理想汽车也已将价格和座位数更低一些的市场空间，留给了旗下首款中大型五座SUV车型——理想L7，L7将于2023年2月8日正式举行新品发布会，2月9日起陆续抵达全国各地的理想汽车零售中心。
据悉，理想L7定位家庭五座新旗舰，车长超5米，轴距超3米，拥有媲美D级豪华轿车的第二排腿部空间。被理想汽车称之为皇后座的L7后排，由电动调节的后排豪华座椅、超过52厘米的超长坐垫支撑、电动脚托、270度皮革环抱式设计、Nappa真皮、后排三座座椅加热、两侧座椅通风，以及豪华中央手枕、门板肘靠共同组成。启动一键皇后座模式，二排右侧舒展型腿部空间最大达到1160mm，靠背角度最大可向后躺倒40度，无论是空间还是乘坐体验，可实现皇后座椅宽敞、柔软的舒适乘坐体验。理想L7还具有五座SUV中最大的后备厢纵深，达到1081毫米，并可以提供多种无敌的大床模式。对家庭生活的不同场景，理想L7提供了极致的空间灵活性。
最终，刘杰认为理想汽车L9平均稳态的月销量应该在8000到1万辆左右，L7和L8的稳态月销量应该在1万到1.5万辆左右。随着L7、L8、L9的同时交付，理想汽车也将正式拉开1到10的成长新篇章。而诸如能否实现千亿规模、扭亏为盈等外界关注的经营指标，理想汽车或都将在2023年给出解答。
