就在10月底我在微博上看到了一条视频，那就是智己IM L7 Snake Performance在浙江国际赛车场这条网红赛道上以1分42秒212的成绩刷新了电动车在浙赛的圈速纪录。其实看到这条视频的时候，并没有过于震惊，或者说完全没有反应过来，但是短暂的冷静之后，细思极恐。
提及智己这个品牌，可能对于很多人来说还很陌生。而对于我作为汽车媒体人来说，它则是我这两年的重点关注对象。从之前的广州车展智己展台上的那辆模型样车起，我就被智己L7堪称漂亮的外观所吸引，而那时在林林种种的造车新势力的影响下，我甚至都没能想象智己真的能将这辆造型堪称完美的车真的投产。而就在今年的成都车展，智己L7已经向用户交付了2000辆成品，直到这时我才相信这是一个努力做车的企业。
时隔两个月智己再次刷新了我的想象力，推出了L7 Snake Performance高性能版本车型，并在浙赛打破了电动车最快单圈成绩，同时也成为自主品牌中在浙赛最爱的车型。而就在11月1日晚智己L7 Snake Performance又高调宣布上市，两个版本售价为47.88万元和57.88万元。这再一次让我对智己这个品牌的魄力与执行力感到震惊。可以说智己对产品的推进效率和它在浙赛的成绩一样快。
对于汽车媒体人和资深车迷来说，其实我的关注重点仍旧在打破浙赛圈速榜的这辆IM L7 Snake Performance性能本身上。那咱们就看看这辆高性能版本车型与之前的L7有什么不同，可能大家已经注意到，提到圈速榜是我在L7 Snake Performance前面还多了一个IM。IM是IM Motorsport的简称，IM Motorsport是智己汽车专为顶尖驾控成立的高性能运动部门，智己L7 Snake Performance高性能版便出自IM Motorsport部门之手。
而这次破纪录的IM L7 Snake Performance则是由IM Motorsport和威廉姆斯共同打造的，具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队，积累了深厚的赛道经验与技术，凝聚成骨子里的赛道基因。智己L7 Snake Performance高性能版是专为纯粹驾控而生的全新系列，由IM Motorsport在WAE威廉姆斯前瞻工程团队专业调校的基础上，对底盘、悬挂、制动等方面进行赛道强化进阶调校，针对不同赛车场进行大量专项优化标定，减少转向不足，更加趋于转向过度的设定，让车尾更加灵活，极限更加清晰，驾控性能实现全方位质的飞跃，完美释放强大赛道潜力，将车辆极限与驾控实力提升至全新高度！用此次破纪录的车手叶弘历的话说：“这台车的平衡非常出乎我意料，它有一个很好的底子，是我目前开过最好的国产电动车。”
那么，智己L7 Snake Performance与之前上市的L7究竟有何不同呢？智己L7 Snake Performance高性能版车系针对车辆的外观、内饰，以及性能需求进行了更运动化的升级，较普通版更低矮的车身、莫兰迪灰哑光车漆、Snake Performance专属黑标等细节，整车弥漫出纯粹的高性能气息。莫兰迪哑光车漆以低饱和灰色调为基调，调配暖相棕调以及温柔细腻的铝粉效果，从而勾勒出柔和宁静、舒缓雅致的美感。兼顾明暗的鲜明对比，打造出车漆的厚重质感和丰富的层次感。全新高性能车系采用专属纯黑色车标，配合哑光灰色车漆、纯黑运动轮毂，整车弥漫出浓烈的运动气息。同时采用专属高性能运动尾翼，进一步强化车身的稳定性，并进一步提升动态表现。
虽说视觉的变化最能吸引人，但是L7 Snake Performance绝不是花架子，为了实现真正的高性能。首先Performance版本将整车重心降低了45mm，这不仅在视觉效果上线条更加低趴流畅，同时也使得操控稳定性进一步得到提升。并且将轮距加大36mm，并搭配前255mm后305mm超跑级混合胎宽设计，为智己L7 Snake Performance高性能版带来更小的侧倾和更高的极限，通过这些调整将原有L7的最大侧向G值从之前的0.968G提升到1.19G，超过宝马M5，达到911级别的顶尖水准。
当然这些调整升级对于一台真正的高性能车还是远远不够的，熟悉赛车的朋友都知道，悬架系统对于一台车的运动表现至关重要，L7 Snake Performance采用Ohlins高性能赛用级悬挂系统，Ohlins在改装界被认为是站在金字塔尖的高性能减震器，L7 Snake Performance的悬架不仅高低软硬可调，并且将减震阻尼系数提升了20-50%，这也使得L7 Snake Performance在激烈驾驶过程中游刃有余。即便在高强度工况也无惧高温性能衰减，始终保持稳定的发挥。
对于一台随时可以应对赛道挑战的高性能车型来说，优秀的刹车系统同样是制胜的法宝，L7 Snake Performance采用前6后4活塞制动卡钳并配备源自日本的殿堂级制动品牌ENDLESS赛道级高性能刹车片，可耐750度极限高温，摩擦系数高达0.47，耐久性提升10倍以上。加之20寸轻量化运动型锻造轮圈，单只轮圈减重达4.3kg，有效降低簧下质量和旋转惯量，相当于为整车带来减重250kg的机动性能提升，使得每一次加速、制动都获得更快的动态响应。
以上一系列的升级都是为了满足L7 Snake Performance更加强劲地动力表现，L7 Snake Performance通过强化电机冷却系统，将极限功率提升至445kW、超600匹的强劲动力。同时，从电机到悬挂到轮圈再到轮胎整套动力传递链路的效率提升，实现加速性能提升（0.17秒），零到百公里/小时加速仅需3.7秒。
高性能的配件加上完美的调教，使得L7 Snake Performance变为一台横扫赛道的利器。如果你认真查看过浙赛的圈速榜的话，你不仅会发现L7 Snake Performance是最快电动车，同时还是自主品牌中最快的量产车。而圈速排在它之前的，无一例外是进口高性能车和超级跑车，那么不言而喻那些霸榜的车型绝大多数都是百万级以上的车型，而L7 Snake Performance的价格仅仅是这些车型的一半或者三分之一。我想这意味着什么同样不用过多解释，你仅需更低的价格就可以获得更高的性能和品质，我想这一定是追求高性能而又无法负担超高价格的车迷最想要的，当然超跑品牌崇拜者除外。
其实L7 Snake Performance的诞生也标志着中国汽车产业“弯道超车”的成功，毕竟从新能源车型的开发上，我们和全球市场同步开始，但我们在更短的时间内，创造出真正属于中国的高性能量产车。相信很快L7 Snake Performance会被更多地车迷所关注，当然我也期望可以有机会亲身体验它，那时可能会有更加深刻的性能体验，当然也会第一时间与大家分享。
