伴随汽车行业电气化转型，和传统燃油车用车背景不断攀高的大背景变化，混动这一当下能源转型最优方案正成为各家竞逐的新高地。早些年，混动车型的议价权完全掌握在日系品牌手中。尤其是THS混动技术的刚进入中国市场头几年，凭借相对垄断的技术优势，日系车型混动要比油车贵出30%不止。但随着中国品牌电气化转型后发强至的快步高歌，消费者的选择变得更加多样化。
以购车市场新晋热门车型星越L Hi·F油电混动，对比日系老牌本田CR-V锐·混动为例。从消费者角度考量，看17.17-18.37万元售价区间的潜质，能否将入门款价格就超过20万元的CR-V锐·混动拉下神坛。
混动技术是否值回票价
星越L Hi·F油电混动和CR-V锐·混动，两款产品都有着月销过万的燃油车型作为支撑，整车素质、底层架构方面的实力不必多言。既然是主打混动的产品，要比就比谁的混动技术更尖端。
今年3月上市的星越L Hi·F油电混动，在正式售卖前，就提前用硬核产品实力造足了消费期待。1300km长续航挑战，有媒体实测一箱油续航里程突破1426.1km，要知道吉利官宣续航里程可是1279km，可谓是实力又内敛了。此外，冰雪飞驰牙克石油耗不增多、高海拔穿梭香格里拉动力不衰减，都是动力技术最好的显性证明。而深挖此间道理，则是吉利品牌旗舰SUV和雷神动力的“好上加好”。这套混动系统搭载了全球首款量产变频混动电驱3DHT Pro，与热效率43.32%的DHE15混动专用发动机，系统综合功率180kW，最大轮端扭矩4920N·m，百公里加速7.9s，NEDC综合平均油耗4.3L/100km。
而反观“本田大法”，虽然有阿特金森循环发动机和i-MMD混动加持，但一味强调技术成熟，并不代表就能真正给消费者带来利益最大化。从数据参数分析，CR-V锐·混动系统综合功率158kW，轮端扭矩小于3500N·m，NEDC综合平均油耗4.9L/100km。不难看出，即便CR-V锐·混动有着更大的排量，但是能耗和能效方面的表现，都比星越L Hi·F油电混动略微逊色。在混动技术领域，日系车型的确有着自己的技术优势，但在越来越卷的电气化转型面前，优势正在慢慢衰减。
颜值设计是否新潮未来
外观设计上，星越L Hi·F油电混动拥有颇具数码风格的前格栅，官方称其为“时光穿梭前脸”。进气格栅两则采用LED光源，同时车标也会在特定的情况进行点亮，拥有一种类似赛博朋克风格的未来感。配上专有的晨露白配色，很难不让拥有者在路上不被多看两眼。
CR-V锐·混动的视觉设计，与燃油版车型相似度极高，少了一些电气化产品独有的气息。外观上有普通版、黑爵士版两个版型可供选择，内饰也有沃德十佳傍身。虽然在在日系产品中，算是符合当下审美的产品，但由于线条感和科技感的缺失，多少显的有那么些老套。
综合素质是否超越同级
除了主打的卖点之外，回归到基础用车需求来考量，买SUV车型的用户会将车身尺寸作为衡量的一大标尺。星越L Hi·F油电混动车身长、宽、高分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距2845mm。CR-V锐·混动对应车身数据为4621mm、1855mm、1679mm，轴距2661mm。由此可见，星越L Hi·F油电混动的空间优势非常明显，将SUV品类的价值发挥到极致。配合车顶行李架，轻松解锁自驾露营等精致生活，在拓宽出行场景的同时，也让汽车从简单的代步工具完成了升维。
配置上，星越L Hi·F油电混动对CR-V锐·混动也实现了碾压。无论是并线辅助之类的安全配置，还是电动后备箱这种舒适化配置，用更低的购车成本，即可在星越L Hi·F油电混动上享受到。此外，吉利还为其配备了银河OS雷神定制版车机系统，更丰富的UI设计、更匹配的场景模式，给予混动车主独有专属感。
总结：
在油价居高不下的现实之下，用户对于混动产品的需求也水涨船高。或许未来很长一段时间，混动车都将是解决续航焦虑、排放法规、燃油经济性等一系列出行困扰的最优解。其中，星越L Hi·F油电混动与CR-V锐·混动这样的产品，更值得消费者付账买单。而两者中，以变频混动电驱3DHT Pro为优势的星越L Hi·F油电混动，则赋予了用户更高级的驾乘质感，更有效的降低了用车成本，颇有“闭眼入”的风采。
