相比CR-V,凭什么星越L Hi·F是更好的选择

  伴随汽车行业电气化转型,和传统燃油车用车背景不断攀高的大背景变化,混动这一当下能源转型最优方案正成为各家竞逐的新高地。早些年,混动车型的议价权完全掌握在日系品牌手中。尤其是THS混动技术的刚进入中国市场头几年,凭借相对垄断的技术优势,日系车型混动要比油车贵出30%不止。但随着中国品牌电气化转型后发强至的快步高歌,消费者的选择变得更加多样化。

  以购车市场新晋热门车型星越L Hi·F油电混动,对比日系老牌本田CR-V锐·混动为例。从消费者角度考量,看17.17-18.37万元售价区间的潜质,能否将入门款价格就超过20万元的CR-V锐·混动拉下神坛。

  混动技术是否值回票价

  星越L Hi·F油电混动和CR-V锐·混动,两款产品都有着月销过万的燃油车型作为支撑,整车素质、底层架构方面的实力不必多言。既然是主打混动的产品,要比就比谁的混动技术更尖端。

  今年3月上市的星越L Hi·F油电混动,在正式售卖前,就提前用硬核产品实力造足了消费期待。1300km长续航挑战,有媒体实测一箱油续航里程突破1426.1km,要知道吉利官宣续航里程可是1279km,可谓是实力又内敛了。此外,冰雪飞驰牙克石油耗不增多、高海拔穿梭香格里拉动力不衰减,都是动力技术最好的显性证明。而深挖此间道理,则是吉利品牌旗舰SUV和雷神动力的“好上加好”。这套混动系统搭载了全球首款量产变频混动电驱3DHT Pro,与热效率43.32%的DHE15混动专用发动机,系统综合功率180kW,最大轮端扭矩4920N·m,百公里加速7.9s,NEDC综合平均油耗4.3L/100km。

  而反观“本田大法”,虽然有阿特金森循环发动机和i-MMD混动加持,但一味强调技术成熟,并不代表就能真正给消费者带来利益最大化。从数据参数分析,CR-V锐·混动系统综合功率158kW,轮端扭矩小于3500N·m,NEDC综合平均油耗4.9L/100km。不难看出,即便CR-V锐·混动有着更大的排量,但是能耗和能效方面的表现,都比星越L Hi·F油电混动略微逊色。在混动技术领域,日系车型的确有着自己的技术优势,但在越来越卷的电气化转型面前,优势正在慢慢衰减。

  颜值设计是否新潮未来

  外观设计上,星越L Hi·F油电混动拥有颇具数码风格的前格栅,官方称其为“时光穿梭前脸”。进气格栅两则采用LED光源,同时车标也会在特定的情况进行点亮,拥有一种类似赛博朋克风格的未来感。配上专有的晨露白配色,很难不让拥有者在路上不被多看两眼。

  CR-V锐·混动的视觉设计,与燃油版车型相似度极高,少了一些电气化产品独有的气息。外观上有普通版、黑爵士版两个版型可供选择,内饰也有沃德十佳傍身。虽然在在日系产品中,算是符合当下审美的产品,但由于线条感和科技感的缺失,多少显的有那么些老套。

  综合素质是否超越同级

  除了主打的卖点之外,回归到基础用车需求来考量,买SUV车型的用户会将车身尺寸作为衡量的一大标尺。星越L Hi·F油电混动车身长、宽、高分别为4770mm、1895mm、1689mm,轴距2845mm。CR-V锐·混动对应车身数据为4621mm、1855mm、1679mm,轴距2661mm。由此可见,星越L Hi·F油电混动的空间优势非常明显,将SUV品类的价值发挥到极致。配合车顶行李架,轻松解锁自驾露营等精致生活,在拓宽出行场景的同时,也让汽车从简单的代步工具完成了升维。

  配置上,星越L Hi·F油电混动对CR-V锐·混动也实现了碾压。无论是并线辅助之类的安全配置,还是电动后备箱这种舒适化配置,用更低的购车成本,即可在星越L Hi·F油电混动上享受到。此外,吉利还为其配备了银河OS雷神定制版车机系统,更丰富的UI设计、更匹配的场景模式,给予混动车主独有专属感。

  总结:

  在油价居高不下的现实之下,用户对于混动产品的需求也水涨船高。或许未来很长一段时间,混动车都将是解决续航焦虑、排放法规、燃油经济性等一系列出行困扰的最优解。其中,星越L Hi·F油电混动与CR-V锐·混动这样的产品,更值得消费者付账买单。而两者中,以变频混动电驱3DHT Pro为优势的星越L Hi·F油电混动,则赋予了用户更高级的驾乘质感,更有效的降低了用车成本,颇有“闭眼入”的风采。