为什么说传祺超级混动是MPV的最优解?

  可能网上会有人对广汽传祺提出疑问,传祺M8在用上了丰田双擎技术后,是否还有必要再推出自研的超级混动车型?这个问题本身,是对广汽传祺这个品牌的不了解,或者对广汽传祺HEV混动车型的不了解。但真正喜爱传祺M8的用户,表示已经等了很久了。

  在如今这个浮躁而短期的市场形态下,很多车企乃至媒体,习惯用简单的堆料逻辑来对比产品,但其实忽略了在深厚的技术积累基础上推出优质产品,才是车企最高效的发展战略。所以,很多车型看上去很热闹,上市的时候总能说出不少的第一或者唯一,但是很快就被快速发展的市场卷到了冷宫。在可复制性很强的堆料逻辑面前,多数车型只有一时的风头,做不出可持续的风尚。

  但广汽传祺显然不在此列。在几家老牌中国车企中,广汽传祺是唯一既有16年混动技术积累,又做出了65万MPV用户的品牌。

  传祺超级混动是MPV的最优解

  进入到新能源的时代,关于动力系统技术路线的争论就一直存在。不过在MPV市场,不管是从使用体验,还是从市场上的表现来说,都基本可以确定一点:混动就是最优解,没有之一。因为电池技术的原因,电车并不适合跑长途,而偏偏MPV的核心使用场景就是长途出行。

  比起需求,在传祺M8双擎上市多年后,依然坚持推出全栈自研的超级混动技术的内核,是在广汽传祺这16年中持续研发的混动技术。混动专用高效两档DHT变速箱是传祺最强的黑科技之一,两档行星齿轮结构可实现动力档和经济档的高效分配,可以给用户全速域全场景的智电混动出行体验

  高热效率2.0TM混动专用变速箱是传祺另外一件致胜法宝。在高速或者超车的时候,丰田2.5L发动机需要持续拉高转速来满足动力的需求,而传祺2.0TM发动机低扭动力更强,无需刻意拉高转速,不仅能耗更低,也没有发动机高转速工作时带来的噪音。

  传祺超级混动完全满足更多用户实际需求

  外面会质疑广汽传祺为什么新能源时代还要推出不能上绿牌的HEV车型。广汽传祺不是没有PHEV技术,推出HEV超级混动车型,是为了能满足更多用户的实际需求。

  广汽传祺的超级混动技术,在成熟度、安全性、耐用性,以及补能速度、用户体验方面,都完全满足用户实际需求,而且不让用户为那些华而不实的概念多买单。这种实用主义哲学,在当下可是极其难得的。

  就好比前阵子国家有关部门在车辆报废建议中提到的,燃油车建议13年报废,而电动车建议6年报废。车企必须反思,为什么用户花更多钱,冲着更新技术而买的电动车,建议报废年限会这么短?

  广汽传祺的超级混动技术不让用户为概念多买单,放弃了最能编出漂亮小作文的方案,对广汽传祺来说,坚持为用户选择最有利的方案,并有持续高速优化的能力,才是一个品牌有价值的壁垒。

  广汽传祺一直都是这么做的。例如今年夏天,中汽中心把传祺M8大师超级混动版运到了地表温度接近80℃的吐鲁番做测试。在8.74%(5°)的坡度上,传祺M8大师超级混动版克服了重力、摩擦力的双重考验,成功拖拽7.1吨大车并连续爬坡行驶。这样精彩的表现得益于其较传统冷却技术性能提高1倍的高效冷媒直冷电池,无惧40℃的超高温环境,动力电池10秒峰值放电功率可达80kW。超高峰值的放电功率,在加速及高负载时爆发力更强。

  高性能并不完全等同于“费油”,高温油耗方面,传祺M8超级大师混动实测成绩为5.2L/100km,每公里能耗成本仅需0.39元(按照92汽油7.5元/升来计算),在极限环境中依旧能带来高效的节能表现。

  广汽传祺遵从的是对用户真实需求和体验的整体理解下的解决方案,而不是简单的刷数据,加定语,争营销第一的解决方案。这也是广汽传祺拥有超过65万MPV用户的原因,这来自用户对广汽传祺价值观的认同。